{"id":1337,"date":"2011-02-22T18:29:40","date_gmt":"2011-02-22T17:29:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/?p=1337"},"modified":"2011-05-15T18:31:15","modified_gmt":"2011-05-15T16:31:15","slug":"salatol-im-tank","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/?p=1337","title":{"rendered":"Salat\u00f6l im Tank"},"content":{"rendered":"

Das Thema Pflanzen\u00f6l als Bootsantrieb hat viele Aspekte: Technische, \u00f6konomische, \u00f6kologische und auch ethische. Ich will hier erstmal von unseren praktischen Erfahrungen berichten:<\/p>\n

2007 haben wir die Sloep \u201eZerlina\u201c in Betrieb genommen. Die wurde (mit erheblichen Mehrkosten gegen\u00fcber dem Standardmotor) mit einem 2-Zylinder-Lombardini ausger\u00fcstet , der f\u00fcr Pflanzen\u00f6l optimiert war. Lombardini deshalb, weil \u00fcbereinstimmend berichtet wird, dass diese Motoren f\u00fcr den Pflanzen\u00f6lbetrieb besonders geeignet sind. \u00a0(Deshalb baut auch der professionelle Umr\u00fcster Krahwinkel vor allem auf Lombardini.) Zus\u00e4tzlich wurde lediglich ein W\u00e4rmetauscher angebaut, der das \u00d6l vorheizen und d\u00fcnnfl\u00fcssiger machen sollte. Auch darauf h\u00e4tte man im reinen Sommerbetrieb aber wohl verzichten k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Ein Bild aus gl\u00fccklichen Zeiten: Die Sloep mit Pflanzen\u00f6lantrieb.<\/p><\/div>\n

Ein kleiner technischer Exkurs: Pflanzen\u00f6l (in der Praxis meist Raps\u00f6l) darf nicht mit so genanntem \u201eBiodiesel\u201c (= Raps\u00f6l-Methyl-Ester, RME) verwechselt werden. RME ist eine aggressive Br\u00fche auf Pflanzen\u00f6lbasis<\/em>, deren Viskosit\u00e4t k\u00fcnstlich herabgesetzt und der des Diesel angeglichen wurde. Wir reden hier hingegen von reinem Pflanzen\u00f6l, \u00a0Salat\u00f6l, also einem Lebensmittel. Vorteile: Pflanzen\u00f6l greift im Gegensatz zu RME weder Gummi noch Kunststoffe an und ist absolut wasserunsch\u00e4dlich, was es zum Bootsantrieb pr\u00e4destiniert. Nachteil: Es ist in kaltem Zustand dickfl\u00fcssiger als Diesel. (Und es ist eben ein Lebensmittel, was ethische Probleme aufwirft \u2013 dazu aber an anderer Stelle mehr.)<\/em><\/p>\n

Die ganze Saison haben wir Zerlina ausschlie\u00dflich mit reinem Pflanzen\u00f6l betrieben. Probleme gab es nicht. Im Herbst fiel allerdings das Getriebe aus, was aber offensichtlich mit dem Raps\u00f6l nichts zu tun hatte. Wir haben gleichwohl zur Saison 2008 die \u201eZerlina\u201c gegen ein anderes Boot in Zahlung gegeben \u2013 aber aus anderen Gr\u00fcnden. Der kleine Lombardini hatte sich im Grunde als extrem sparsames (< 1 l\/h) charaktervolles und \u2013 f\u00fcr einen Zweizylinder – erstaunlich laufruhiges Aggregat erwiesen.<\/p>\n

F\u00fcr die gr\u00f6\u00dfere Antaris 630 \u201ePamina\u201c war der Zweizylinder aber zu schwach, so dass wir diese mit einem Lombardini-Dreizylinder ausr\u00fcsten lie\u00dfen \u2013 wiederum mit erheblichen Zusatzkosten. Und damit fing der \u00c4rger an: Diese Maschine war einfach nicht in den Griff zu bekommen. Immer wieder kam es vor, dass sie spontan, mitten im Betrieb aussetzte und nur mit gro\u00dfer M\u00fche wieder gestartet werden konnte. Als Ursache erwies sich, dass Luft in den Kraftstoff kam. Trotz gr\u00f6\u00dfter und wiederholter Anstrengungen unseres Technikers\u00a0 lie\u00df sich die Ansaugseite der Kraftstoffversorgung nicht dicht kriegen. Mitursache war die geringe Laufruhe der Lombardini-Maschine; die Vibrationen waren wesentlich st\u00e4rker als bei dem vergleichbaren Vetus-Dreizylinder, den wir auf anderen Booten einsetzten. Das Pflanzen\u00f6l war auch hier wohl eher nicht das Problem. Da der Lombardini-Motor sich jedoch als unbrauchbar erwiesen hatte, gaben wir entnervt auf.<\/p>\n

In der \u201eLucia\u201c, die seit 2009 die \u201ePamina\u201c ersetzt, ist ein Vierzylinder-Vetus-Mitsubishi eingebaut. Der l\u00e4uft seitdem vibrationsarm, fl\u00fcsterleise, geschmeidig und ohne die geringsten Probleme – mit Diesel.<\/p>\n

Fortsetzung folgt (wahrscheinlich)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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