{"id":1384,"date":"2011-03-20T23:28:19","date_gmt":"2011-03-20T22:28:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/?p=1384"},"modified":"2011-05-15T18:30:33","modified_gmt":"2011-05-15T16:30:33","slug":"salatol-im-tank-ii","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/?p=1384","title":{"rendered":"Salat\u00f6l im Tank II"},"content":{"rendered":"<p><em> &#8211; technische Aspekte &#8211;<\/em><\/p>\n<p>Es hei\u00dft, dass schon Rudolf Diesel daran gedacht habe, seinen Motor mit Pflanzen\u00f6l zu betreiben. Ob das nun stimmt oder nicht; es war immer eine Eigenschaft des Dieselmotors, <strong>vielstofff\u00e4hig <\/strong>zu sein. D.h. ein Dieselmotor ist von Haus aus nicht besonders w\u00e4hlerisch. Ein gutes Beispiel daf\u00fcr sind die gro\u00dfen Schiffsdiesel, die mit Schwer\u00f6l fahren, was so etwa der letzte Dreck ist, der beim Raffinieren von Erd\u00f6l \u00fcbrig bleibt. Wegen dieser praktischen Eigenschaft laufen Dieselmotoren \u00e4lterer Bauart problemlos und ohne Modifikation auch mit Pflanzen\u00f6l, wie z.B. viele Eigner \u00e4lterer Mercedes&#8216; best\u00e4tigen k\u00f6nnen. Die \u00a0immer hochgez\u00fcchteteren Turbodiesel, die in modernen Pkw zum Einsatz kommen, sind dagegen sehr eng auf bestimmte Kraftstoffeigenschaften ausgelegt. (Daf\u00fcr ist ihre Effizienz beeindruckend. Wer schon mal mit einem &#8211; sagen wir &#8211; neuen \u00a0BMW 530d unterwegs war, wei\u00df wovon ich rede. Hut ab vor den BMW-Ingenieuren!)<\/p>\n<p>Nun sind auch Bootsdiesel in der Regel keine hochgez\u00fcchteten Neuentwicklungen sondern Aggegrate, die sich millionenfach und seit vielen Jahren in Arbeitsmaschinen bew\u00e4hrt haben. Meist werden diese Motoren von Drittfirmen\u00a0f\u00fcr den Bootsbetrieb umger\u00fcstet . Nanni z.B. \u00a0marinisiert unter anderem Aggegrate von Kubota &#8211; ein Markenname, den man \u00f6fter auch mal auf einem Bagger lesen kann. Eigentlich sollte es also bei den meisten Bootsdieseln ziemlich problemlos m\u00f6glich sein, sie mit Pflanzen\u00f6l zu befeuern.<\/p>\n<p>Und tats\u00e4chlich hat es <a href=\"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/?p=1337\">bei uns ja auch funktioniert<\/a>. Die durchwachsenen Erfahrungen, die wir mit den Lombardinis gemacht haben, hatten wohl eher nichts mit dem Pflanzen\u00f6l zu tun. Problem: Wenn man eine Maschine mit einem anderen Kraftstoff als vorgesehen betreibt oder gar den Motor leicht modifiziert, verliert man den Gew\u00e4hrleistungsanspruch. Und wer riskiert das schon gerne bei einer Maschine, die schon mal 15.000 \u20ac kostet? Au\u00dferdem gibt es wenig Erfahrungen mit dieser Technik und wenige Techniker, die davon Ahnung haben. Man kriegt viele verschiedene Meinungen und viel Unsinn zu h\u00f6ren, wenn man zum Thema Pflanzen\u00f6l recherchiert.<\/p>\n<p>Wenn mal als Charterunternehmen also Pflanzen\u00f6l einsetzen will, bedeutet das deshalb Mehrkosten. Und damit w\u00e4ren wir bei den \u00f6konomischen Aspekten, die in einem sp\u00e4teren Beitrag behandelt werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&#8211; technische Aspekte &#8211; Es hei\u00dft, dass schon Rudolf Diesel daran gedacht habe, seinen Motor mit Pflanzen\u00f6l zu betreiben. Ob das nun stimmt oder nicht; es war immer eine Eigenschaft des Dieselmotors, vielstofff\u00e4hig zu sein. D.h. ein Dieselmotor ist von Haus aus nicht besonders w\u00e4hlerisch. Ein gutes Beispiel daf\u00fcr sind die gro\u00dfen Schiffsdiesel, die mit [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[55],"tags":[62,17,44],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1384"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1384"}],"version-history":[{"count":10,"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1384\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1567,"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1384\/revisions\/1567"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1384"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1384"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1384"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}