{"id":2223,"date":"2012-02-16T12:54:10","date_gmt":"2012-02-16T11:54:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/?p=2223"},"modified":"2012-02-19T17:51:14","modified_gmt":"2012-02-19T16:51:14","slug":"zu-wenig-leistung","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/?p=2223","title":{"rendered":"Zu wenig Leistung!"},"content":{"rendered":"<p>Im Zuge der Diskussion um die F\u00fchrerscheinregelung fiel mir auf, dass ein Problem offenbar noch kaum angesprochen wurde: die <strong>Untermotorisierung<\/strong>. Das klingt paradox, soll doch die Leistungsgrenze f\u00fcr f\u00fchrerscheinfreie Boote \u00a0gerade von 5 auf 15 PS erh\u00f6ht werden. Aber schon jetzt verleitet die PS-Grenze f\u00fcr die F\u00fchrerscheinfreiheit dazu, verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig gro\u00dfe Wasserfahrzeuge mit einer Motorleistung auszustatten, die zu gering ist, um das Gef\u00e4hrt bei Wind oder Str\u00f6mung sicher zu man\u00f6vrieren. (Man google z.B. einfach mal &#8222;Flo\u00df mieten f\u00fchrerscheinfrei&#8220;). Warum die Zulassungspraxis dem keinen Riegel vorschiebt, wei\u00df ich nicht. Aber sie tut es offensichtlich nicht.<\/p>\n<p>Eine Erh\u00f6hung der Leistungsgrenze w\u00fcrde das Problem versch\u00e4rfen; denn dadurch k\u00e4men viele in Versuchung, noch gr\u00f6\u00dfere Boote (wom\u00f6glich bis hin zum 15-m-Hausboot) mit lediglich 15 PS auszustatten, um sie f\u00fchrerscheinfrei zu halten. Es w\u00e4re also mit einer wachsenden Flotte nur eingeschr\u00e4nkt man\u00f6vrierbarer Wasserfahrzeuge zu rechnen.<\/p>\n<p>Wir kriegen mit der geplanten Neuregelung nicht nur mehr umherflitzende Schlauchbootkids, die die Ausweichregeln nicht kennen, sondern auch noch \u00a0eine wachsende Zahl \u00a0gro\u00dfer beh\u00e4biger Schiffe, die bei Windst\u00e4rke 4 kaum noch man\u00f6vrierbar sind. Und das auf allen Wasserstra\u00dfen &#8211; nicht nur dort, wo heute die Charterscheinregelung gilt.<\/p>\n<p>Ein Motiv mehr, nicht aufzugeben. Ich habe deshalb die zust\u00e4ndigen Abgeordneten aller Bundestagsfraktionen noch einmal angeschrieben und erg\u00e4nzende Fragen gestellt.<\/p>\n<p>Ein Argument gegen die Geschwindigkeitsgrenze nach holl\u00e4ndischem Vorbild war stets, dass man das schwer kontrollieren k\u00f6nnte. Das Argument ist nicht abwegig ( obwohl die Holl\u00e4nder damit offensichtlich klar kommen). Als L\u00f6sung und gangbaren Kompromiss habe ich deshalb\u00a0vorgeschlagen, eine Grenze f\u00fcr das <strong>Leistungsgewicht<\/strong> f\u00fchrerscheinfreier Boote festzusetzen. Mit einem vern\u00fcnftigen minimalen Leistungsgewicht k\u00f6nnte sichergestellt werden, dass f\u00fchrerscheinfreie Boote nicht ins Gleiten kommen. Das w\u00e4re gleichbedeutend mit einer Geschwindigkeitsgrenze, aber leicht zu kontrollieren; denn Verdr\u00e4ngung und Leistung stehen in den Papieren. Mehr Informationen dazu gibt es in dem <a href=\"http:\/\/dl.dropbox.com\/u\/23667419\/Sportbootfuehrerschein-Neuregelung.pdf\" target=\"_blank\">Paper<\/a>, das ich als Anhang auch an die Bundestagsabgeordneten gesandt habe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im Zuge der Diskussion um die F\u00fchrerscheinregelung fiel mir auf, dass ein Problem offenbar noch kaum angesprochen wurde: die Untermotorisierung. Das klingt paradox, soll doch die Leistungsgrenze f\u00fcr f\u00fchrerscheinfreie Boote \u00a0gerade von 5 auf 15 PS erh\u00f6ht werden. 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