{"id":3696,"date":"2022-05-04T21:43:51","date_gmt":"2022-05-04T19:43:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/?p=3696"},"modified":"2022-05-04T23:29:57","modified_gmt":"2022-05-04T21:29:57","slug":"epropulsion-und-torqeedo","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/?p=3696","title":{"rendered":"ePropulsion und Torqeedo"},"content":{"rendered":"\n

Ein subjektiver Erfahrungsbericht<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ca. 2008 muss es gewesen sein, als ich das Rudern leid war und f\u00fcr unsere Anka<\/a> einen Elektromotor anschaffte. Ich hatte keine Lust, eine Bleibatterie herumzuschleppen; deshalb fiel meine Wahl auf den damals wohl fortschrittlichsten E-Au\u00dfenborder, den Torqeedo Travel 801. Mit dem war ich sehr zufrieden. Nicht dar\u00fcber soll aber hier berichtet werden.<\/p>\n\n\n\n

Als n\u00e4mlich der 801 nach 7 Jahren hartem Einsatz den Geist aufgab, erstanden wir das Nachfolgemodell, den etwas st\u00e4rkeren Torqeedo Travel 1003 S. An diesem machte sich eines sofort unangenehm bemerkbar: Er ist viel schwerer zu handhaben als das Vorg\u00e4nger-Modell; jedenfalls wenn man \u2013 wie wir \u2013 h\u00e4ufig Motor und\u00a0 Batterie vom Boot abnehmen und wieder montieren muss. Beim 801 ging das so: Motor am Spiegel anschrauben, Batterie einsetzen, fertig. Beim 1003 hingegen m\u00fcssen nach Einsetzen der Batterie zwei (!) Kabel mit Kunststoff(!)- \u00dcberwurfmuttern befestigt werden. Eine ausgesprochen fummelige Angelegenheit, vor allem im Herbst oder Winter mit kalten Fingern. Die Kunststoffgewinde verkanten leicht, vor allem das gro\u00dfe vom Motorkabel ist geradezu st\u00f6rrisch. Wie oft habe ich mir da fluchend den alten Motor zur\u00fcckgew\u00fcnscht! Zum Fahren ist der Motor gut, mit reichlich Schub, wie man es von einem 1-kW-Elektromotor erwartet – allerdings f\u00fcr einen Elektromotor erstaunlich laut. Gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig waren auch die Denkpausen, die der Motor jedes Mal macht, bevor er auf die Bet\u00e4tigung des Drehgriffs anspricht. Beim Umschalten von Vorw\u00e4rts auf R\u00fcckw\u00e4rts vergehen schon mal ein paar Sekunden, bis der Motor reagiert.<\/p>\n\n\n\n

Nach weiteren 7 Jahren kam dann auch der zweite Torqueedo in die Jahre. Er l\u00e4uft zwar noch, aber die Kippmechanik funktioniert nicht mehr richtig und aus der Akku-Halterung ist ein St\u00fcck herausgebrochen (weil er mir heruntergefallen ist \u2013 das kann man nicht dem Hersteller anlasten). Jedenfalls haben wir den Torqeedo als Ersatzmotor beiseite gelegt und einen neuen erstanden.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Inzwischen hatte die chinesische Konkurrenz eine neue Generation ihres ePropulsion auf den Markt gebracht, den ePropulsion Spirit 1.0 plus. Die Berichte dar\u00fcber klangen vielversprechend, also besorgten wir das gute (und teure) St\u00fcck. Und tats\u00e4chlich: Hier muss man nur noch ein Kabel verbinden, das Gewinde ist aus Metall: Eine halbe Umdrehung, und es sitzt. Was f\u00fcr eine Wohltat! Auch ein zus\u00e4tzlicher Sicherungsstift ist nicht mehr n\u00f6tig, die Batterie verriegelt sich beim Einsetzen selbst und zum Entriegeln muss man nur einen Hebel ziehen. Die Fahrleistungen sind (gef\u00fchlt) identisch mit denen des Torqueedo, der ePropulsion ist dabei jedoch fl\u00fcsterleise \u2013 wie es\u00a0 bei einem E-Motor ja auch sein soll. Und er reagiert recht spontan. Der chinesische Motor und auch die Batterie sind beide etwas schwerer als bei Torqueedo, aber sie sind immer noch leicht zu tragen. Die Anmutung ist sehr solide.<\/p>\n\n\n\n

Verzichten muss man allerdings auf eine Geschwindigkeitsanzeige, beim ePropulsion ist kein GPS-Modul verbaut. Das kann ich allerdings verschmerzen; schlie\u00dflich erlaubt jedes Smartphone eine GPS-basierte Geschwindigkeitsmessung.<\/p>\n\n\n\n

Kurzum: nach meiner Einsch\u00e4tzung ist der ePropulsion eindeutig das bessere Produkt. Man wird sehen, ob Torqueedo mit seiner n\u00e4chsten Generation nachziehen wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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