{"id":483,"date":"2010-06-08T15:25:59","date_gmt":"2010-06-08T13:25:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/?p=483"},"modified":"2010-06-08T15:30:22","modified_gmt":"2010-06-08T13:30:22","slug":"berliner-yachthafen-ii","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/?p=483","title":{"rendered":"Berliner Yachthafen II"},"content":{"rendered":"

Warum kommt der geplante Yachthafen am Berliner Osthafen<\/a> nicht voran? Manche sagen, die „Dr. Ingrid Wengler“ sei das Problem. Die Kosten f\u00fcr die Hypothek und die Entsorgung dieses\u00a0 Wracks, k\u00f6nne (wolle!) der Investor nicht aufbringen. (Hier<\/a> findet man einen sehr subjektiven Beitrag zur Geschichte dieses Schiffs. Sicher ist der Autor verbittert und den Wahrheitsgehalt seiner \u00c4u\u00dferungen kann ich nicht pr\u00fcfen. Dass aber das WSA Berlin sich – vorsichtig ausgedr\u00fcckt – nicht eben durch B\u00fcrgerfreundlichkeit auszeichnet, k\u00f6nnen wir durch eigene leidvolle Erfahrungen best\u00e4tigen.)<\/p>\n

Ein anderer – schlichterer – Grund d\u00fcrfte sein, dass sich ein Yachthafen einfach nicht rechnet. Die Kosten sind viel zu hoch im Verh\u00e4ltnis zu den Liegegeb\u00fchren, die man nehmen kann. Also wollen die Investoren wahrscheinlich\u00a0 nur investieren, wenn ihnen die \u00f6ffentliche Hand kr\u00e4ftig unter die Arme greift. Das tut sie aber nicht – schon gar nicht f\u00fcr einen „Yachthafen“. Bei dem Wort denken ja alle an versnobte Million\u00e4re mit ihren Megayachten und kein Politiker – jedenfalls in Berlin – kann damit punkten.<\/p>\n

Und jetzt kommt’s: Wir durchschlagen den gordischen Knoten mit dem Anna-Blume-Osthafen-Vorschlag (ABOV)<\/strong>.<\/p>\n

\"Der

Der Anna-Blume-Osthafen-Vorschlag (ABOV)<\/p><\/div>\n

Statt des aufw\u00e4ndigen Yachthafens wird enlang der Spundwand am linken Ufer ein Steg in bootsfreundlicher H\u00f6he und Bauweise entlang gezogen. Dazu 2 oder 3 Treppenaufg\u00e4nge nach oben – fertig. So ein einfacher Steg bietet viele Vorteile:<\/p>\n

    \n
  • Er kann in fast beliebiger L\u00e4nge angelegt und nachtr\u00e4glich problemlos verl\u00e4ngert werden. (Platz ist dort reichlich vorhanden.)<\/li>\n
  • Er passt hervorragend in das Ensemble mit Badeschiff, Hoppetosse etc.<\/li>\n
  • Er ist technisch einfach und damit preisg\u00fcnstig zu realisieren.<\/li>\n
  • Die „Dr. Ingrid Wengler“ kann bleiben wo sie ist und friedlich vor sich hinrosten.<\/li>\n
  • Die Anlage ist skalierbar. Es k\u00f6nnen nach und nach Service-Einrichtungen (Wasser, Strom) nachger\u00fcstet werden.<\/li>\n
  • Man kann daran einfach anlegen. Er ist damit f\u00fcr Bootfahrer (auch unge\u00fcbte Chartercrews) besonders einladend –\u00a0 ein Gesichtspunkt, der beim Planen von Steganlagen h\u00e4ufig ignoriert wird.<\/li>\n
  • Man vermeidet das Reizwort „Yachthafen“ und nennt das Ding z.B. „Bootsanleger Oberbaum“ oder so.<\/li>\n<\/ul>\n

    Und wer zahlt’s? Da gibt es viele M\u00f6glichkeiten. Selbst eine L\u00f6sung, wo der Bezirk Treptow\u00a0 als Bauherr auftritt, scheint denkbar – denn ich m\u00f6chte wetten, f\u00fcr so ein Projekt kann man EU-F\u00f6rdergelder bekommen. Oder ein \u00f6ffentlich\/privates Joint-Venture. Oder Falk Walter zahlt es aus der Portokasse :-). Bestimmt lie\u00dfe sich auch die eine oder andere Charterfirma ins Boot holen, die \u00fcber langfristige Vertr\u00e4ge f\u00fcr ein paar Liegepl\u00e4tze einen Teil des Unterhalts sichert. Das Gros der Pl\u00e4tze sollte aber durchreisenden Wassertouristen vorbehalten bleiben.\u00a0 Auch \u00fcber eine (nicht zu hohe) Liegegeb\u00fchr kann man einen Teil der Kosten hereinholen, z.B. mit einer Art Parkscheinautomat.\u00a0 Die umliegenden Quartiere w\u00fcrden durch so einen zentralen Bootsanleger belebt und Berlin w\u00e4re um eine Attraktion reicher.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Warum kommt der geplante Yachthafen am Berliner Osthafen nicht voran? Manche sagen, die „Dr. Ingrid Wengler“ sei das Problem. Die Kosten f\u00fcr die Hypothek und die Entsorgung dieses\u00a0 Wracks, k\u00f6nne (wolle!) der Investor nicht aufbringen. (Hier findet man einen sehr subjektiven Beitrag zur Geschichte dieses Schiffs. Sicher ist der Autor verbittert und den Wahrheitsgehalt seiner […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[32],"tags":[49,45],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/483"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=483"}],"version-history":[{"count":15,"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/483\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":547,"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/483\/revisions\/547"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=483"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=483"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.bootcharter.de\/blogbuch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=483"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}