Der Trend geht zum Un-Boot?

13. Mai 2012

Um es gleich klar zu stellen: das wird kein Hass-Artikel, noch nicht einmal eine Polemik. Ich lehne mich vielmehr entspannt zurück, nippe an meinem Sonntagskaffee und sinniere, warum diese merkwürdigen Wasserfahrzeuge, die man zunehmend auf unseren Gewässern sieht, derzeit so erfolgreich sind.

Ein Ferienhaus auf dem Wasser

Ein Ferienhaus auf dem Wasser

Zunächst der Versuch einer Klassifizierung:

  • Gruppe I, Einfach-Flöße
    Echte Floß-Konstruktionen: eine hölzerne Plattform auf Schwimmern montiert, darauf eine einfache Bretterhütte, hinten ein Außenborder angehängt (gerne mit weniger als 5 PS – also führerscheinfrei), fertig. Innen (vielleicht) Etagenbetten, Portapotti und Campingkocher.
  • Gruppe II, Haus-Boote
    Optisch von den Einfach-Flößen zunächst mal durch die Größe unterschieden. Meistens Katamarankonstruktionen mit Rümpfen aus Stahl oder Aluminium. Im Inneren wesentlich komfortabler, mehrere Schlafkammern, Küche, Heizung, manchmal sogar ein Kaminofen. Die einfacheren Varianten mit Außenbordmotoren, die nobleren mit Innenborder-Dieseln.

Innerhalb der Gruppen I und II gibt es unterschiedliche Größen und Komfortstufen und es gibt natürlich auch einen weichen Übergang zwischen den beiden. Ein Unikum hingegen ist Gruppe III,  und soweit mir bekannt ist, gibt es dafür auch nur einen einzigen Anbieter (der aber durchaus erfolgreich ist):

  • Gruppe III, der schwimmende Caravan
    Verchartert wird eine große schwimmende Plattform mit einem (Außenbord-) Motor, Steuerung und Beleuchtung. Den Rest bringen die Mieter selbst mit,  in Form ihres Wohnwagens oder Wohnmobils, das für die Dauer der Charter auf der Plattform verzurrt wird.
Wohnwagen in ungewohnter Umgebung

Wohnwagen in ungewohnter Umgebung

Was motiviert die Menschen, ihren Urlaub auf einem Floß, einem schwimmenden Bungalow oder in ihrem auf Schwimmer gesetzten Wohnmobil zu verbringen? Für alle, die es aufs Wasser zieht, gibt es doch schon lange Boote in jeder Größe und Komfortstufe zu mieten!

Der Preis kann es nicht sein, wie sich leicht feststellen lässt. Selbst ein simples 7-m-Floß mit Campingausstattung kostet im Sommer um die 800 € pro Woche – für wenig mehr kann man schon unseren Don Giovanni  bekommen! Komfortable schwimmende Häuser sind sogar eher teurer als richtige Boote.

Ich denke mir, bei den einfachen Flößen spielt wahrscheinlich Huckleberry-Finn-Romantik eine große Rolle. Man sieht sich vor seinem geistigen Auge den Mississippi abwärts treiben, neuen Abenteuern entgegen. Dagegen ist eigentlich nichts zu sagen. Nichts gegen Romantik. Und unsere Gewässer eignen sich nicht schlecht für solche Träumereien …

Die Haus-Boote werden wahrscheinlich vor allem wegen des Komforts gebucht. Denn es ist nun mal eine Tatsache: So ein Ferienhaus auf Schwimmern bietet im Verhältnis zu den Außenmaßen wesentlich mehr Innenraum als ein Boot.

Bei den Camping-Pontons muss ich mal raten. Ich könnte mir vorstellen, dass es für den typischen Wohnmobilisten wichtig ist, auch in der Ferne seine gewohnte Umgebung um sich zu haben. Und in seinem Caravan auf Pontons fühlt er sich auf dem ungewohnten Wasser gleich viel sicherer als in einem Charterboot.

Und bei allen gemeinsam ist wahrscheinlich Schwellenangst ein weiteres Motiv. So eine Motoryacht sieht irgendwie kompliziert aus. Trotz Charterschein-Regelung trauen sich manche da nicht so recht ran. Ein Holzfloß, ein schwimmender Bungalow oder ein Ponton mit Außenborder wirkt einfacher und leichter zu handhaben. Und man kann vermeintlich auch nicht so schnell etwas kaputtmachen wie bei einer Motoryacht. Drum fällt es Anfänger/inne/n leichter, ein unkonventionelles Wassergefährt zu mieten.

Boote

Boote

Vom Geschäftlichen her beunruhigen uns die Un-Boote nicht, im Gegenteil. Wir freuen uns, dass Menschen aufs Wasser gelockt werden, die sonst vielleicht nie einen Bootsurlaub gebucht hätten. Und der eine oder die andere wird vom Virus infiziert und möchte es wieder tun. Und vielen  wird dann klar, warum Boote so sind wie sie sind: Oh, mit einem richtigen Boot kann man ja auch bei mehr als drei Windstärken den See überqueren! Und man kann dank Gangborden stressfrei schleusen und anlegen, man muss auf dem Kanal nicht Zickzack fahren, kann im Hafen besser manövrieren …

Herzlich willkommen auf dem Wasser!

Big Brother

08. Mai 2012

Vor ein paar Tagen habe ich  ein kurzes Video von der Schlossbrücke aufgenommen, um den Andrang an dieser Engstelle zu dokumentieren (und auf facebook veröffentlicht). Da kam mir die Idee, mal zu schauen, inwieweit die Wasserstraßen in unserer Region eigentlich im Blick von webcams sind. Das könnte doch helfen, sich vor dem Törn ein Bild von Wetter und Verkehr zu machen. Und es gibt einiges. Die folgende Liste ist alles andere als vollständig:

Man sieht, auch auf dem Wasser sind wir häufig unter Beobachtung. Aber keine Panik: alle Kameras sind offensichtlich so positioniert, dass man weder Gesichter noch Kennzeichen identifizieren kann.

 

Funk oder nicht Funk?

23. April 2012

Im größten Teil unseres Reviers ist Sprechfunk an Bord vollkommen überflüssig, weil es (fast) keine Berufsschifffahrt gibt und weil alles klein und überschaubar ist und sehr ruhig zugeht.

Wenn man aber mal weiter weg* fährt, erweist sich ein Funkgerät als nützliche Sache, auch Binnen. Man kann sich an der Schleuse oder Klappbrücke  anmelden, man kriegt mit, ob just an einer Engstelle ein Schubverband entgegen kommt und man kann allgemein mit den anderen auf dem Wasser und an Land viel besser kommunizieren.

Wenn man binnen ein UKW-Sprechfunkgerät in Betrieb nehmen will, benötigt man laut „Binnenschifffahrt-Sprechfunkverordnung“ das „UKW-Sprechfunkzeugnis für den Binnenschifffahrtsfunk“ (UBI). Das ist nicht sonderlich schwer zu erwerben; ich selbst habe es vor drei Jahren gemacht. Man lernt dort die wichtigsten Vorschriften, etwas Technik und die notwendigen Sprachregelungen im Funkverkehr. Das soll sicher stellen, dass alle, die ein Funkgerät bedienen, damit auch verantwortungsvoll umgehen und nicht beispielsweise Mayday-Rufe durch sinnloses Gequatsche stören. So weit, so sinnvoll.

Wir hätten unsere Boote – zumindest die große Anna K. und die kampferprobte Anna Blume – gerne mit Funkgeräten ausgerüstet. Aber das geht nicht. Warum nicht? Die meisten unserer Gäste haben keinen Funkschein und brauchen auch keinen (s.o.). Nun, könnte man meinen, dann lassen die eben die Finger vom Funkgerät und gut ist. Aber so einfach ist das nicht! In der Binnenschifffahrtsstraßenordnung heißt es nämlich:

Jedes mit einer Sprechfunkanlage ausgerüstete Fahrzeug muss sich vor der Einfahrt in unübersichtliche Strecken, Fahrwasserengen oder Brückenöffnungen auf dem für den Verkehrskreis Schiff-Schiff zugewiesenen Kanal melden.

Mit anderen Worten: wer Funk hat muss auch funken. Und funken darf nur, wer den Funkschein hat. Folglich darf man mit einem Boot, das mit Funk ausgerüstet ist, nur fahren, wenn man einen Sprechfunkschein hat. Wir würden also die meisten unserer Gäste vom Chartern ausschließen, wenn wir Funkgeräte an Bord hätten.

Das ist schade. Denn eigentlich dienen Funkgeräte der Sicherheit auf dem Wasser. Und wenn die Vercharterer Funk an Bord hätten, wären sicher auch mehr Binnenfahrer motiviert, den UBI-Schein zu machen. Dann würden mehr Vercharterter ihre Boote mit Funk ausrüsten usw. Eine positive Spirale. Aber so wird daraus nix.

Dabei würde ein kleines Wörtchen mehr in der Binnenschifffahrtsstraßenordnung das Problem wahrscheinlich lösen: Stünde da „Jedes mit einer betriebsbereiten Sprechfunkanlage ausgerüstete Fahrzeug …“  müsste man einfach nur die Sicherung des Funkgeräts ziehen, wenn jemand ohne Funkschein fährt, und alles wäre wieder legal. Ob ich mal wieder an den Verkehrsausschuss schreibe? :-)

Der Einsatz von Funkgeräten auf Sportbooten wird übrigens zusätzlich noch durch Folgendes erschwert: Nach der „Regionalen Vereinbarung“,  die in den meisten europäischen Ländern gilt, sind Handfunkgeräte auf Sportbooten binnen nicht zugelassen (und auf großen Schiffen nur für den internen Funkverkehr).

Gäbe es dieses Verbot nicht, könnten sich engagierte Charterer selbst eine Handfunke kaufen, und bei Bedarf aufs Boot mitbringen. Und wir könnten mit ein und dem selben Funkgerät unsere Boote nacheinander durch Berlin überführen. Der Grund, warum Handfunkgeräte nicht zulässig sind, ist mir nicht ganz klar. Wenn jemand mit dem Funkgerät Mist bauen will, kann er es doch auch mit einem fest eingebauten. Vielleicht sollte einem zu denken geben, dass in den beiden großen Seefahrernationen England und Holland Handfunkgeräte erlaubt sind?

*Berlin reicht schon, wie wir gerade wieder aus aktuellem Anlass feststellen.

Stadtflucht

17. April 2012

Viele werden es wahrscheinlich schon bemerkt haben: Wir haben unsere Bootsvermietungsstation in Berlin aufgegeben.

Ein Grund dafür ist der umfangreiche Umbau des essentis-Hotels, dessen Ende noch nicht absehbar ist. Nicht absehbar ist im Übrigen auch, ob bei unseren Gästen die neue vegetarisch/vegane Ausrichtung des Hotelrestaurants mehrheitsfähig ist.

Außerdem mussten wir – für unseren Geschmack – uns zu oft die Wochenenden um die Ohren hauen, um die Sloepen morgens zu übergeben und abends zurück zu nehmen. Es war einfach niemand zu finden, der den Job mit der nötigen Zuverlässigkeit übernommen hätte.

Dadurch haben wir unmittelbar mitbekommen, wieviel  Bruch es bei der Vermietung in der Stadt gibt – deutlich mehr als im beschaulichen Brandenburg. Wer uns kennt weiß: Uns blutet jedes Mal das Herz, wenn wieder ein Boot mit einem fetten Kratzer im Rumpf (oder Schlimmerem!) zurückgegeben wird. Drum haben wir jetzt beschlossen: Das tun wir uns nicht mehr an.

Aber mit den Sloepen ist deswegen noch lange nicht Schluss! Wir haben vielmehr nun die ganze Flotte unter Günters Obhut im Neuen Hafen Ziegeleipark zusammengezogen. Jetzt steht dort auch die Sloep Lucia für kurze oder auch längere Törns bereit. Wir sind gespannt, wie das ankommt; denn so ein Boot gab es dort bisher weit und breit nicht.

Dabei ist eine Sloep in vieler Hinsicht ideal für die obere Havel und ihre Nebengewässer: Man denke nur an den schmalen, fast zugewachsenen Kanal, der zum Wentowsee führt. Oder wie wäre ein Wochenendtrip nach Templin  – mit Übernachtung auf dem Boot oder im Hotel? Es gibt noch viel zu entdecken!

Was die Tendersloep Diva angeht, haben wir uns zum Verkauf entschlossen; denn zwei offene Boote sind ein bisschen zuviel für den Standort Mildenberg. Wer Interesse hat: hier steht mehr  darüber.

Berlin ist dicht

12. April 2012

Die Spree-Oder-Wasserstraße von km 12,01 bis km 17,8 (das ist die Berliner Stadtspree zwischen Lessingbrücke und Mühlendammschleuse) darf bis auf Weiteres nur von Wasserfahrzeugen mit in Betrieb gesetztem Funkgerät befahren werden. Das bedeutet de facto eine Sperrung für Charterboote. (Schifffahrtspolizeiliche Anordnung)

Da der Landwehrkanal aufgrund seiner jahrzehntelangen Vernachlässigung baufällig ist und nur noch in Ost-West-Richtung befahren werden kann, führt der einzige Weg von der Havel ins südöstliche Brandenburg (Dahme-, Storkower und Teupitzer Gewässer) jetzt über den Teltowkanal südlich an Berlin vorbei. Zurück kann man über den Landwehrkanal durch die Stadt.

Mit de-facto-Sperrungen für Charterboote oder Sportboote überhaupt ist das Berliner WSA immer schnell bei der Hand. Es würde uns nicht wundern, wenn das auf lange Sicht auf eine Vollsperrung der Stadtspree für Sportboote hinauslaufen würde. Die Ausflugsschiff-Lobby wäre davon gewiss begeistert. Dann würde die Stadtspree endlich ihnen gehören.

Das ist einerseits ärgerlich; denn das WSA sollte die Wasserstraßen lieber erhalten als sie zu sperren, weil sie baufällig werden. Auf der anderen Seite: Seien wir ehrlich. Es ist schon seit längerer Zeit kein Vergnügen mehr, auf der Spree durch die Berliner Innenstadt zu fahren. Es ist einfach zu viel Verkehr und manche Dampferkapitäne haben eine seltsame Vorstellung von gegenseitiger Rücksichtnahme. Es ist stressiger, mit dem Boot vom Haus der Kulturen zur Mühlendammschleuse zu fahren, als mit dem Auto im Berufsverkehr vom Alexanderplatz zum Bahnhof  Zoo.

Das müssen wir uns nicht antun. Es gibt zum Glück in unserem Revier noch reichlich Wasserstraßen, auf denen man ruhig und entspannt Boot fahren und ohne Stress die Umgebung genießen kann.

Eine Übersicht über aktuelle Sperrungen, die etwas leichter zu verstehen ist als die Meldungen bei elwis, hat der Quick-Maritim-Verlag.

Logbücher

09. April 2012

Auf allen unseren Booten liegen Logbücher bereit. Jeder nutzt sie auf seine Weise: manche notieren nur in Stichworten ihre Route, andere schreiben ausführlich über ihre Erlebnisse und wieder andere fügen sogar mal ein Gedicht bei. Besonderen Spaß macht es immer, wenn die Kinder Zeichnungen beigesteuert haben.

Jeder nutzt sie auf seine Weise: die Logbücher

Jeder nutzt sie auf seine Weise: die Logbücher

Jeder und jede kann in die Logbücher schreiben, was er oder sie möchte oder kann es auch lassen. Wir freuen uns aber immer über fleißige Logbuchschreiber. Nicht nur deshalb, weil (meistens :-) ) nette Sachen drin stehen, sondern auch wegen der Informationen. Jeden Winter brüten wir nämlich über den Logbüchern und werten sie systematisch aus: Ist das Restaurant A zu empfehlen?  Ist der Hafenmeister in B freundlich oder ein Ekel?  An welchen Schleusen gibt es im Hochsommer Wartezeiten?

So etwas saugen wir auf wie ein trockener Schwamm und geben es dann in unseren Törnvorschlägen weiter, die jeder Gast vor seinem Charterurlaub zugeschickt kriegt. So funktionieren die Logbücher wie das Motto dieses Blogs: Von Bootfahrern für Bootfahrer.

Ganz schön happig?

06. April 2012

Auch bei uns kann man ohne Sportbootführerschein eine Yacht chartern. Anna Blume, Edmond Dantès, Piet Hein und Don Giovanni können auch mit dem so genannten Charterschein gefahren werden. Ausgenommen davon sind nur das größte (Anna Karenina) und das kleinste unserer Boote (Lucia).

Was ist ein Charterschein? Das ist die Erlaubnis, für einen begrenzten Zeitraum in einem begrenzten Gebiet eine Charteryacht zu führen. Der Charterschein wird vom Charterunternehmen ausgestellt, nachdem – und jetzt kommt’s – eine mindestens dreistündige Einweisung in Theorie und Praxis des Bootfahrens erfolgt ist. So schreibt der Gesetzgeber es vor. Und so machen wir das auch. Bei uns wird mit dem gecharterten Boot geübt, bis der Gast es sicher führen kann. Günter lässt keinen aus dem Hafen, der nicht weiß, was er tut.

Natürlich machen wir das aus eigenem Interesse. Erstens sind uns unsere Boote lieb und teuer (!), zweitens wollen wir, dass unseren Gästen die Freude am Bootfahren nicht durch hässliche Erlebnisse vergällt wird. Denn wir möchten, dass sie wiederkommen, das zweite Mal – wer weiß? – vielleicht schon mit eigenem Führerschein.

Die Charterscheinausbildung  kostet bei uns 120.- €. Das ist rund das Doppelte davon, was viele Mitbewerber verlangen. “Ganz schön happig” bemerkte schon mal jemand dazu. Was haben wir zu unserer Verteidigung zu sagen? Nun, man hat uns zugetragen, das mit den drei Stunden werde bei einigen Mitbewerbern nicht gar so eng gesehen. Mitunter soll die Einweisung sogar recht flüchtig erfolgen. Natürlich hoffen wir, dass das nur  Gerüchte ohne Hand und Fuß sind.

Unsere Einweisung jedenfalls ist ausführlich und erschöpfend. Wer bei uns den Charterschein gemacht hat, kennt die wichtigsten Regeln und kann das Boot navigieren. Das macht den Bootsurlaub entspannt und sorgt für Sicherheit auf dem Wasser. Und es ist sein Geld wert.

 

Lang genug getrödelt!

29. März 2012

Jetzt ist es amtlich: Noch in diesem Jahr soll der erste Spatenstich erfolgen. Und bis Ende 2013 soll der Lange Trödel, die direkte Verbindung vom Voßkanal zum Finowkanal, wieder schiffbar sein. Bis dahin muss der Lange Trödel ausgebaggert und es müssen drei Brücken und eine Schleuse (wieder auf-) gebaut werden. U.a. wird die Brücke über die L 21 in Liebenwalde (wieder!)  in eine Klappbrücke umgewandelt.  Ob das wirklich bis Ende 2013 klappt? Man wird sehen.

Jedenfalls besteht Anlass zu vorsichtigem Optimismus. Immerhin wurde tatsächlich schon im Sommer 2011 der Werbellinkanal (wieder) bis zum Finowkanal verlängert. (Ich berichtete darüber.) Jetzt noch der Lange Trödel und man kann mit dem Boot zum Finowkanal oder zum Werbellinsee und muss dabei die HOW nur ein bzw. zwei Mal kreuzen. Ein echter Fortschritt.

Mehr darüber kann man auf der Website der “Wassertourismus-Initiative Nordbrandenburg” nachlesen, deren Öffentlichkeitsarbeit allerdings eine Katastrophe ist. (Das merkt man nicht nur an der fehlerhaften Website, sondern auch daran, dass die Wiedereröffnung vom südlichen Teilabschnitt des Werbellinkanals seinerzeit weitgehend geheim gehalten wurde.)

Am Rande: Die vielen “wieders” in diesem Text sollten einem vielleicht zu denken geben. Was man gar nicht erst vergammeln lässt (oder zerstört), muss man später nicht mit viel Aufwand wiederherstellen.

Update:
Auf Google Maps gibt’s ein neues Luftbild, auf dem das wieder hergestellte Teilstück des Werbellinkanals zu sehen ist. Eine kleine Freude im Nachhinein: Ich lag damals richtig mit meiner Vermutung über den Verlauf. Offensichtlich bleiben die Spuren zerstörter Wasserbauwerke im Luftbild noch lange gut erkennbar.

Frühling!

23. März 2012

Endlich mal wieder ein schöner März! Bei dem Wetter macht das   Arbeiten an den Booten Spaß und man kommt gut voran. Don Giovanni spiegelt  in der Frühlingssonne, nur ein paar Lackschäden müssen noch ausgebessert werden. Die notwendigen Erneuerungen von Holzteilen sind schon seit dem Winter in Arbeit; denn der Don steht in der Werfthalle. Auch diese Arbeiten werden bis Ende des Monats abgeschlossen sein.

Bei Edmond ist das Teak-Schanzkleid geschliffen und neu eingelassen, der Rumpf ist weitgehend poliert. An Piet Hein wird ebenfalls noch fleißig  geputzt und poliert. Anna K. ist fertig. Sie startet am Wochenende schon zur ersten Charterfahrt (zum Winterpreis – früher Vogel frisst den Wurm!) Und Anna Blume? Ebenfalls fertig. Sie wird dieser Tage gekrant. Endlich geht’s wieder los!

Die Boote erwachen aus dem Winterschlaf

Die Boote erwachen aus dem Winterschlaf

Ostern ist falsch!

19. März 2012

Wer im Anna-Blume-Kalender schon mal eine Seite weitergeblättert hat, hat es vielleicht bereits gemerkt: Dort sind der 20. und 23. April als Feiertage markiert. Das ist falsch!

Ostern fällt dieses Jahr auf den 8./9. April. Feiertage sind folglich Karfreitag, der 6.4. und Ostermontag, der 9.4.

Ostern ist dieses Jahr früher!

Ostern ist dieses Jahr früher!

Die falschen Markierungen sind uns vom vergangenen Jahr durchgerutscht, als Karfreitag der vorletzte Freitag im April war. Wir bitten dafür um Entschuldigung! (Die anderen Feiertage sind – soweit ich es auf die Schnelle kontrollieren konnte – aber wohl richtig eingetragen.)